東方網記者程琦4月16日報道:最近，物流司機胡祥把“家”安在了位于松江區(qū)的叮咚買菜上海辰塔蔬果倉門口不遠處的一條路上，駕駛室的座椅配上一床被子和一個枕頭，就是他的床。

睡醒后，在附近的公用衛(wèi)生間簡單洗漱一下，一腳油門就可以開到大倉。節(jié)省下來的通勤時間，他用來養(yǎng)精蓄銳，以更高的效率面對繁忙的保供任務。從4月初浦西封控開始，他已經在車上睡了半個月了。

（清晨，位于松江區(qū)的叮咚買菜辰塔倉附近的一條路上停滿了過夜的貨車，司機大多都睡在里面）

胡祥是安徽人，作為物流司機已有3年時間。從3月中旬上海疫情爆發(fā)開始，他就一直堅守在保供一線，中間沒有休息過一天。為了盡量減少與外界的接觸，除了上廁所和簡單洗漱，以及每天一次的核酸檢測會下車，他待在車里時間超過23小時。

每天凌晨0點，大概是胡祥最忙碌的時刻之一。這個時間是辰塔蔬果倉每日送往前置倉首批貨物的發(fā)車時間。保供期間，每天都有超200輛的物流車從大倉發(fā)車，將生產和分揀好的果蔬送往遍布上海浦西的100多個前置倉。

辰塔蔬果倉覆蓋的100多個前置倉分布在各個區(qū)域的角角落落，基乎每一個胡祥都配送過。他的腦子里印了一張浦西前置倉分布地圖。每車貨物需配送的的前置倉有1-5個不等，每次配送前，他看下前置倉的名字和位置，他腦子里就大概能購規(guī)劃出最佳路線。

“高德地圖可能不一定有我腦子好用。”胡祥對自己的記憶力和方向感很自信，“我送貨基本不用看地圖的。”

由于近期辰塔蔬果倉已經開啟閉環(huán)生產，胡祥駕駛的物流車進入大倉后，會由大倉同事在車門兩邊貼上“封條”，外部物流司機不允許在倉內下車。等待裝車完成后，胡祥就開始奔赴他的保供路程。

胡祥駕駛的物流車進入大倉

運送一車蔬果，從裝配到返回，一般需要4個小時。在平時，這樣的往返跑，胡祥大約會跑到3趟。但在疫情爆發(fā)的最初階段，由于很多司機被管控在小區(qū)無法到崗，車輛和人力都十分緊缺，胡祥最多一天跑了5趟。

每多跑1趟，他可以向前置倉輸送520框貨物，幾千份蔬果，可以幫助解決近1000戶家庭在疫情期間一天的蔬菜需求。而他自己卻因為沒時間吃飯，在車里放幾塊面包，餓了就啃上幾口。

后來，隨著不少司機的返崗、以及公司擴大招聘，運力開始緩解，4月開始，他的配送趟數維持在4次左右。但住宿成了胡祥和司機群體面臨的問題。由于絕大多數小區(qū)被封控，同時為了避免社區(qū)感染風險，司機們不能回家睡覺，而辰塔倉所在的位置屬于松江物流園區(qū)，附近也很少有可以接待住宿的酒店。因此住在車上，成了大多數司機的選擇。

對于這種幾乎”人車一體“的生活，胡祥之前也經歷過。2020年疫情期間，他也全程參與了叮咚買菜的保供行動。在此次封控之前，他最后一次出小區(qū)，就做好了充分的戰(zhàn)斗準備，除了被子枕頭，他把牙膏牙刷剃須刀都帶到了車上。

”難熬那是肯定的，但是想到自己也是保供的一份子，就感覺必須再堅持堅持。“胡祥說。

關鍵詞： 那是肯定的